La LGV Bordeaux-Toulouse entre les mains des ignorants

Macron a gelé les LGVs quand il est arrivé au pouvoir. Mais il n’a pas pu caser ses propres féodaux dans les Régions, donc il vient de céder à ceux en poste. Depuis que Castex a promis 4 milliards de l’Etat pour Bordeaux-Toulouse, si les collectivités territoriales apportent 4 milliards, les élus locaux sont en œuvre et je l’avoue je suis sidéré. Pourtant, sur ce dossier, j’ai appris à écouter des tonnes de mensonges qui cependant ne purent tromper les experts de l’enquête d’utilité publique (EUP), qui, bien que nommés par le pouvoir, refusèrent de cautionner les idioties des promoteurs. Quand une EUP est favorable elle est toujours donnée en référence pour justifier un projet. Quand elle est défavorable on fait comme si elle n’existait pas !

Depuis je suis obligé de réagir sur un blog dédié à la question. Les Grandes Vanités et ça me prend des heures plus utiles pour d’autres activités.

Ici à titre d’exemple je donne en document un écrit d’un employé de la région Occitanie en réponse à la lettre d’un ami. Dire que nos impôts servent à payer un tel personnage me révolte !

1 – Le mot date du 4 juillet et la réponse du 11 octobre 2021. Il semble que dans les nouvelles conditions un effort soit fait pour répondre et c’est bien vu le silence de Carole Delga face à nos courriers.

2 – Le projet va bénéficier aux générations futures alors que l’emprunt pour le réaliser porte sur 40 ans ! Et de plus avec une telle dépense d’autres réalisations deviennent impossibles. Les générations futures vont devoir gérer des cadeaux empoisonnés !

3 – Répondre la saturation du réseau : avec la chute du fret il y a saturation ? C’est faux et le répéter inlassablement n’en fait pas une vérité.

4 – Les LGV ne se font pas au détriment de la modernisation des lignes existantes ? Mais tous les experts le clament depuis des années ! Pas besoin d’avoir fait des études quand on sait les milliards que coûtent la LGV ! Valérie Rabault avait écrit un livre où elle parlait de 9 millions d’euros le kilomètre et nous sommes passés à 25 pour Tours-Bordeaux et à 35 pour Bordeaux-Toulouse !

5 – Il n’existe pas de projet alternatif crédible ? Mais ce qu’on appelle la LGV Marseille-Nice est une rénovation de la ligne existante ! Preuve que c’est possible et la taille des deux villes n’est pas moindre que Bordeaux-Toulouse

6 – Ah ! l’étude d’ingénierie financière et juridique ? On aurait bien voulu en obtenir le contenu pour juger par nous-mêmes de ses résultats mais impossible !

La caractéristique de tous ces bavards est connue : utiliser les bienfaits du rail pour tuer le rail populaire en évitant de dire les coûts du projet. Le mérite de la décision de Castex en disant que l’Etat peut verser 4 milliards, c’est d’avoir donné une valeur plus sérieuse qu’avant, sur ce coût passé de 7 à 10 milliards. Or ce coût est encore largement minimisé. Par exemple il concerne 10 hectares de la gare de Bressols qui doit en faire 100 ! Mais bon j’ai le jardin qui attend. J-P Damaggio

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