La ligne Bordeaux-Sète à Montauban

J’étais gamin et je me souviens très bien être allé chez mon oncle aux Albarèdes et d’y avoir entendu une machine à vapeur de l'autre côté du Tarn. Il se trouve qu’en même temps sur une autre voie ferrée qui passait à côté des Albarèdes il y avait un train électrique. Comment, encore en 1960 pouvait cohabiter l’archaïque et le moderne ?

J’ai depuis eu la réponse qui prouve que Montauban s’est trouvé être un pivot du système ferroviaire du sud-ouest.

Chronologie pour Bordeaux-Sète

24 août 1852 : concession à la Compagnie du Midi.

31 mai 1855 : ouverture de Bordeaux à Langon.

4 décembre 1855 : ouverture de Langon à Tonneins.

29 mai 1856 : ouverture de Tonneins à Valence-d'Agen.

30 août 1856 : ouverture de Valence-d'Agen à Toulouse.

22 avril 1857 : ouverture de Toulouse à Cette (Sète).

1862 : achèvement de la mise à double voie.

C'est plus tard (1884) qu'est construite la voie ferrée Montauban-Cahors qui passe aux Albarèdes. Cette ligne (en fait Toulouse Paris) bénéficie le 20 décembre 1935 de l'électrification, en 1500 V continu, pour Montauban-Sète.

Le tronçon Montauban-Bordeaux va donc continuer à user de la vapeur car le tronçon est devneu de peu d'importance. C'est seulement en 1960 que la vapeur est remplacée par le diesel et seulement le 1er  juin 1980 est mise en service l'électrification, également en 1500 V continu, entre Bordeaux et Montauban. J-P Damaggio